Do đầu đường băng 25L Tân Sơn Nhất (đánh dấu màu đỏ) bị đàn chim én chiếm dụng nên chuyến bay KE 686 ngày 20-5 phải chuyển sang cất cánh từ đầu đường băng 25R (đánh dấu màu xanh) - Ảnh: TUẤN PHÙNG chụp lại Google Maps
Sự việc trên xảy ra vào lúc 8h30 ngày 20-5 tại sân bay Tân Sơn Nhất. Khi chiếc máy bay Airbus A330 của Hãng hàng không Korean Air thực hiện chuyến bay KE686 từ TP.HCM đi Seoul (Hàn Quốc) đang lăn từ đường lăn S1 đến đường băng 25L để cất cánh.
Lúc đó phi công phát hiện đầu đường băng 25L có nhiều chim và thông báo tới đài chỉ huy sân bay.
Trực ban trưởng sân bay Tân Sơn Nhất đã thông báo cho đơn vị khai thác khu bay ra kiểm tra, xác định khu vực 2 lề cỏ đầu đường băng 25L đoạn từ đường lăn S1 đến S4 có nhiều chim én, nên đề nghị tạm dừng khai thác đường băng 25L để xua đuổi chim.
Chuyến bay KE 686 phải lăn qua đường băng 25R để cất cánh thay vì cất cánh ở đường băng 25L như kế hoạch.
Đến 9h43 ngày 20-5, đơn vị quản lý khu bay kết thúc xua đuổi đàn chim, đảm bảo khai thác, đường băng 25L được đưa vào khai thác bình thường, không ảnh hưởng hoạt động bay.
Trong hoạt động hàng không, chim trời là mối nguy hiểm lớn với máy bay khi gây ra các vụ va chạm làm hỏng các bộ phận, động cơ máy bay, thậm chí là rơi máy bay dẫn đến tai nạn chết người.
Thực tế trên thế giới đã có nhiều vụ chim trời hạ gục máy bay tiêm kích lẫn máy bay dân dụng. Các vụ máy bay va chạm với chim rất nguy hiểm nếu vị trí va chạm xảy ra ở động cơ. Nếu chim to sẽ làm hỏng động cơ ngay, với chim nhỏ nếu nhiều con bị hút vào cũng làm hỏng động cơ.
Theo cơ trưởng máy bay Boeing 787 Phan Xuân Đức, do mức độ nguy hiểm khi máy bay va chạm với chim nên báo cáo chim va đập là 1 trong 10 báo cáo bắt buộc mà Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) yêu cầu phải làm ngoài các báo cáo an ninh, an toàn khác.
Tối đa: 1500 ký tự
Hiện chưa có bình luận nào, hãy là người đầu tiên bình luận